México ante un diciembre crítico | The Weekly Logistics | 1 de diciembre
Durante la primera semana de diciembre, el entorno de comercio exterior en México combinó señales mixtas: la manufactura pierde pulso, la logística portuaria opera bajo presión y el sector automotriz demuestra que puede ser, a la vez, motor exportador y foco de riesgo.
Al mismo tiempo, la narrativa geopolítica vuelve a poner a México en el centro del mapa: Washington advierte sobre el uso del T-MEC como plataforma para autos chinos, mientras los indicadores de puertos y PMI obligan a forwarders y operadores de logística 4PL a afinar capacidades, rutas y escenarios de nearshoring en Norteamérica.
📰 Lo relevante de la semana anterior
Automotriz / Comercio exterior — La venta interna se enfría mientras el auto sigue siendo rey de la exportación
En noviembre, la comercialización de vehículos ligeros en México cayó -0.3% anual, con 148,359 unidades vendidas, rompiendo la racha de dos meses de crecimientos consecutivos, según el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) del INEGI. Pese al tropezón del mercado interno, el acumulado enero–noviembre todavía muestra un avance de 1% contra 2024, con 1.37 millones de unidades colocadas.
En paralelo, el Valor Agregado de Exportación de la Manufactura Global (VAEMG) de 2024 alcanzó 3.64 billones de pesos, y la producción de automóviles y camiones aportó 26.9% de ese valor, reafirmando a la industria automotriz como columna vertebral del contenido nacional que México exporta al mundo.
Impacto clave:
Para la cadena México–Norteamérica, el mensaje es claro: aunque el consumo interno se desacelera, el auto sigue siendo eje estratégico del comercio exterior, clave para aprovechar el nearshoring. Para los forwarders especializados en cargas proyecto y flujo RoRo/LoLo, esto implica gestionar simultáneamente dos realidades: un mercado doméstico más cauteloso y programas de exportación que seguirán exigiendo ventanas logísticas confiables, alta coordinación aduanera y logística 4PL con visibilidad punta a punta…
FUENTE:
t21.com.mx
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Marítimo / Puertos — TEU al alza en el año, pero con contracción mensual y cuellos de botella en Lázaro Cárdenas
El Sistema Portuario Nacional movilizó 804,045 TEU en octubre de 2025, 3% menos que en septiembre, marcando un segundo periodo con contracción mensual. Aun así, el acumulado enero–octubre llegó a 7.93 millones de TEU, 2.2% por arriba del mismo lapso de 2024, con Manzanillo como líder (3.22 millones de TEU, -0.9% vs. 2024) y Lázaro Cárdenas creciendo 8.7% con 2.16 millones de TEU.
Detrás del volumen, la operación terrestre-portuaria muestra tensiones: el Indicador de Tiempos Promedio del Autotransporte en Puertos (ITPAP) para octubre se ubicó en 10h 57m por unidad. Lázaro Cárdenas registró 13h 45m por tractocamión, con tiempos de maniobra cercanos a 2h 53m, 6h 46m en aduana y 5h 12m en espera; Manzanillo y Veracruz se mantuvieron alrededor de 9 horas.
Impacto clave:
La combinación de crecimiento acumulado de TEU con contracción mensual y mayores tiempos en ciertos nodos revela una logística que opera al límite. Para empresas de comercio exterior y forwarders, el mensaje es reforzar la planeación de ventanas, diversificar rutas marítimas y considerar soluciones multimodales (ferrocarril, autotransporte) para mitigar el riesgo de saturación. Para cargas proyecto y flujos especializados, Lázaro Cárdenas sigue siendo estratégico, pero exige una gestión milimétrica de citas, coordinación con terminales y visibilidad en tiempo real sobre patios y filas de acceso…
FUENTE:
t21.com.mx
Geopolítica / Nearshoring — Washington advierte: México no debe ser plataforma para autos chinos
La oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR), Jamieson Greer, afirmó que Canadá y México no deberían utilizarse como hubs de exportación para China, Vietnam e Indonesia, aludiendo a casos ya identificados en territorio mexicano. Estas declaraciones se dan en paralelo a una investigación de Reuters que documenta cómo fabricantes chinos están inundando mercados emergentes con autos de gasolina que ya no pueden colocar en su mercado doméstico.
Impacto clave:
El mensaje endurece el tono en torno al T-MEC y al uso de México como plataforma para esquemas de triangulación o “re-etiquetado” de autos, especialmente en formatos RoRo y LoLo. Para la logística 4PL y los operadores que administran cadenas complejas entre Asia, México y Norteamérica, esto implica elevar el cumplimiento de reglas de origen, trazabilidad y documentación, así como revisar modelos de negocio basados en contenido no regional. El reto es claro: aprovechar el nearshoring sin convertirse en un atajo regulatorio que pueda detonar investigaciones, sanciones o ajustes arancelarios adicionales en la frontera norte…
FUENTE:
Reuters
Economía / Manufactura — El PMI manufacturero de México cae a zona de contracción
El PMI manufacturero de México, elaborado por S&P Global, descendió a 47.3 puntos en noviembre de 2025, desde niveles cercanos a 49.5 en octubre, manteniéndose por debajo del umbral de 50 que separa expansión de contracción. En contraste, el PMI manufacturero de Estados Unidos se ubicó en 52.2 puntos en noviembre, lo que sugiere que la demanda norteamericana sigue relativamente sólida, aunque con matices sectoriales.
Impacto clave:
La combinación de manufactura interna en contracción y demanda externa aún resiliente obliga a replantear capacidades productivas y logísticas. Para las empresas exportadoras y sus forwarders, esto significa revisar inventarios, ajustar pronósticos de demanda y priorizar líneas con mayor valor agregado en las cadenas México–Norteamérica. A nivel de logística, los datos refuerzan la necesidad de diseño flexible de rutas, contratos y espacios, de modo que la red pueda absorber escenarios de menor producción sin perder eficiencia en costos ni capacidad de reacción cuando lleguen nuevos picos de carga…
FUENTE:
Trading Economics
🇲🇽 Los destacados del DOF
Sin disposiciones de alto impacto en comercio exterior — DOF / Diversas secretarías
Durante la revisión de las ediciones del Diario Oficial de la Federación entre el 1 y el 8 de diciembre de 2025, no se identificaron nuevos decretos, acuerdos arancelarios o modificaciones a Reglas de Comercio Exterior con impacto directo y estructural en logística, importación/exportación o recintos fiscalizados, más allá de publicaciones rutinarias (tipo de cambio, tasas, temas administrativos).
Para las empresas de comercio exterior, esto implica una semana relativamente estable en materia normativa; sin embargo, conviene mantener el monitoreo cercano ante la reciente reforma a la Ley Aduanera y los ajustes a la Tarifa de la LIGIE publicados en semanas previas, que seguirán marcando el estándar de cumplimiento en los próximos meses.
FUENTE:
Diario Oficial de la Federación
📡 En el foco de esta semana (8 diciembre → 15 diciembre 2025)
Seguimiento continuo — Congestión en puertos del Pacífico y Golfo
Los últimos datos del ITPAP y del movimiento de TEU en Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Veracruz sugieren que la red portuaria seguirá operando cerca de su “punto de saturación controlada”. Para la semana del 8 al 15 de diciembre, los equipos de logística y 4PL deberían revisar con lupa tiempos reales de permanencia, ajustar horarios de llegada de autotransporte, reforzar el predespacho aduanero y considerar desvíos selectivos a puertos alternos cuando la ventana comercial lo permita.
Seguimiento continuo — Señales desde Washington sobre autos y T-MEC
Las declaraciones recientes del USTR sobre el uso de México como hub de exportación para autos chinos no se agotan en el titular: son una señal de que la revisión del T-MEC de 2026 puede venir cargada de temas automotrices, reglas de origen y esquemas de triangulación. Esta semana, conviene que directores de comercio exterior, compliance y logística den un primer vistazo de riesgo a sus cadenas: ¿hay proveedores asiáticos integrados vía plantas en México?, ¿las cargas proyecto y flujos RoRo hacia Estados Unidos están blindados en trazabilidad y documentación?
Seguimiento continuo — Enfriamiento manufacturero y confianza empresarial
Tanto el PMI manufacturero como indicadores recientes de confianza del consumidor y pedidos manufactureros apuntan a un entorno de menor dinamismo hacia cierre de año.Para la semana en curso, esto debe traducirse en revisiones de planes de producción, revisiones de slots en almacenes y patios, y en decisiones más finas sobre qué rutas, contratos y capacidades conviene mantener, renegociar o flexibilizar para comenzar 2026 con una red logística más ligera, pero mejor enfocada.
FUENTE:
📈 Los datos clave
Economía — 47.3 puntos de PMI manufacturero en noviembre
El PMI manufacturero de México se ubicó en 47.3 puntos en noviembre de 2025, en zona de contracción y por debajo de la referencia de 50 puntos. Esto implica menor ritmo de nuevos pedidos, producción e inventarios, lo que presiona a los equipos de logística a planear con más precisión: menos “margen para improvisar”, más necesidad de forecast robusto y coordinación estrecha entre compras, producción y forwarders para no sobredimensionar capacidades ni fletes.
Logística — 7.93 millones de TEU movilizados enero–octubre (+2.2% vs. 2024)
El Sistema Portuario Nacional movió 7,930,438 TEU entre enero y octubre de 2025, 2.2% más que en igual periodo de 2024, con Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Veracruz como nodos clave. La lectura estratégica: el nearshoring y el comercio exterior siguen empujando volúmenes, pero con puertos cada vez más sensibles a picos de demanda. Para la industria, esto obliga a diseñar redes más diversificadas, aprovechar mejor el ferrocarril y reforzar la integración puerto–aduana–autotransporte para no convertir el crecimiento en cuellos de botella.
FUENTE:
🔍 Visión estratégica InterDabs
La semana confirma que la logística en México vive un equilibrio delicado: por un lado, el auto sigue siendo el gran generador de valor agregado exportador y los puertos mantienen crecimiento acumulado en TEU; por otro, la manufactura se enfría, la venta interna de vehículos desacelera y la presión geopolítica sobre las cadenas de valor se intensifica.
En este contexto, la logística deja de ser solo un “ejecutor” y se convierte en sensor estratégico para anticipar dónde ajustar producción, inventarios y rutas en tiempo real.
Desde una óptica 4PL, el reto es conectar todos estos puntos: diseñar redes que combinen puertos del Pacífico y del Golfo, aprovechar esquemas multimodales, profesionalizar el track & trace y elevar los estándares de compliance aduanero ante la reforma a la Ley Aduanera y el escrutinio de socios comerciales.
La decisión ya no es si invertir o no en visibilidad y analítica, sino cuánto y con qué prioridades para blindar la operación de 2026 en adelante.
En resumen, quienes logren integrar datos (PMI, ITPAP, TEU, ventas, VAEMG) con decisiones ágiles serán los que conviertan la volatilidad actual en ventaja competitiva. Para los equipos de logística, comercio exterior y dirección general, esta semana es una oportunidad para revisar supuestos, actualizar mapas de riesgo y alinear a sus forwarders y operadores logísticos en un mismo tablero estratégico. Así, la logística mexicana podrá seguir siendo el habilitador silencioso del crecimiento del comercio exterior de México y Norteamérica.
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