México cierra el año con más carreteras, más carga aérea y retos automotrices | The Weekly Logistics

En las últimas semanas, el comercio exterior y la logística en México han mostrado avances en infraestructura y dinamismo en ciertos segmentos, aunque la industria automotriz enfrenta vientos en contra. Destacan anuncios de crecimiento de la red vial, expansión de capacidad aeroportuaria y el impulso del e-commerce en la carga aérea.
Al mismo tiempo, persisten retos regulatorios y de mercado (inflación moderada, nuevas reglas de origen, aranceles) que requerirán ajustes estratégicos de los forwarders, operadores 4PL y la cadena México–Norteamérica para cerrar el año. Este boletín recopila lo más relevante del 15 al 22 de diciembre de 2025 y anticipa la actividad logística de la semana entrante.

Lo relevante de la semana anterior

Logística — Mujeres en el transporte y la logística en México: mayor formación, menor remuneración (INEGI/T21). La Encuesta Anual de Transportes 2024 del INEGI revela que las mujeres representaron el 21.4% de la plantilla del sector, un ligero aumento respecto a 2023, pero con brechas salariales persistentes. Aunque hay mayor formación académica femenina, ellas siguen concentradas en roles administrativos, mientras los hombres dominan las operaciones.

Este avance moderado en la participación femenina señala una mayor inclusión de talento pero expone riesgos de desigualdad. Para la logística (alquiler de bodegas, transportistas, agentes aduanales), la formación continua de mujeres puede aliviar la escasez de perfiles técnicos.

Sin embargo, las brechas salariales y de funciones exigen a los forwarders y empresas 4PL impulsar prácticas laborales equitativas y capacitación. Promover políticas de diversidad también puede mejorar la reputación social y la retención de talento en un entorno competitivo.

Logística — Red carretera de México, sin freno durante 2025 (INEGI/T21). La Red Nacional de Caminos (RNC) creció 73,537 km en 2025 respecto a 2024, sumando 178,608 km de carreteras totales. De éstos, 11,382 km son de cuota y 167,227 km libres. Además se contabilizan 51,310 km de vías federales y 103,787 km estatales, así como 160 aeropuertos y 63 estaciones de ferrocarril en el país.

La ampliación de la infraestructura vial fortalece la logística terrestre y la conectividad de cadenas de suministro dentro de México y hacia Norteamérica. Menores distancias y más rutas optimizan el transporte de carga general y especial, reduciendo tiempos de tránsito y costos operativos.

Para los forwarders y operadores logísticos, esto significa alternativas adicionales para proyectar rutas intermodales y proyectos de cargas proyecto, además de facilitar el Nearshoring al interior del país. Sin embargo, es necesario asegurar el mantenimiento continuo de estas vías y su interconexión con puertos y aeropuertos para maximizar su uso en la cadena logística.

Automotriz — “Frenón” a industria automotriz mexicana: fabricación y exportación de autos caen en noviembre (INEGI/T21). La producción automotriz nacional registró 322,205 unidades en noviembre 2025, 8.4% menos que en 2024. En enero-noviembre se produjeron 3.709 millones de vehículos (-1.5% interanual). Las exportaciones de vehículos ligeros en noviembre cayeron 3.5% anual (279,342 unidades), acumulando un descenso de 1.6% (3.160 millones) en 2025. Estados Unidos sigue siendo el principal destino (78.6% del total).

La desaceleración en la industria automotriz afecta directamente a la logística de bienes de alto valor en la cadena México–Norteamérica. Menores envíos de vehículos reducen volúmenes en rutas RoRo/LoLo y en transporte terrestre especializado. Las medidas proteccionistas en EE.UU. y la incertidumbre en reglas de origen influyen en esta tendencia. Los agentes de carga y 4PL deben prepararse para altibajos en la demanda y explorar oportunidades en cargas proyecto de autopartes y componentes.

Por ejemplo, un reacomodo hacia otros mercados (Europa, Asia) o impulso a la nearshoring de proveedores pueden mitigar la baja. Además, diversificar la carga (e.g. mayor participación en e-commerce o logística inversa) ayudará a sostener las operaciones del sector automotriz ante la baja temporal en producción.

Aéreo — E-commerce fortalece a Aeroméxico Cargo (Aeroméxico/T21). Aeroméxico Cargo reportó un crecimiento promedio anual de casi 35% en manejo de carga por e-commerce en los últimos años. Con la temporada navideña, la aerolínea activó planes de refuerzo operativo (mantenimiento preventivo, preasignación de cargas, refuerzo de personal) para maximizar vuelos de mercancías. Opera cerca de 450 vuelos diarios en 18 países usando capacidad belly cargo (165 aviones de pasajeros), con rutas clave en Europa, Asia y Norteamérica. La alianza con Amazon México ha ampliado su red nacional, integrando más estaciones de entrega rápida.

Impacto clave: El auge del e-commerce es un motor creciente de demanda para el transporte aéreo de carga. Esto beneficia a Aeroméxico Cargo y a otros operadores aéreos en México, pues las promesas de entregas rápidas (6-8 horas) se traducen en mayores tarifas de frete.

Para forwarders y agentes aduanales, implica gestionar más envíos urgentes y cargas pequeñas que requieren agilidad. También apunta a una logística 4PL más digitalizada (visibilidad end-to-end, rastreo en tiempo real). En conjunto, el fortalecimiento del negocio aéreo de mercancías aumenta la conectividad logística transfronteriza, apoyando la integración comercial con Norteamérica y reforzando la resiliencia de la cadena de suministro en envíos sensibles al tiempo.

Aéreo — OMA recibe aprobación oficial para su plan de expansión aeroportuaria 2026-2030 (Grupo OMA/T21). La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) avaló el Programa Maestro de Desarrollo de OMA con una inversión de 16,005 millones de pesos. El recurso se destinará a ampliar y modernizar terminales, pistas e infraestructura en los 13 aeropuertos concesionados (Monterrey, Culiacán, Ciudad Juárez, Mazatlán, etc.). Monterrey concentrará el 49.7% de la inversión (~7,969 mdp). También contempla eficiencia energética y descarbonización. Se fijaron tarifas máximas por terminal con un factor de eficiencia de 0.8%.

Esta inversión transformará la capacidad aeroportuaria del norte de México, beneficiando vuelos pasajeros y carga. Para la logística, más infraestructura implica más slots y facilidades para cargueras y vuelos charter de mercancías. El hecho de que sean aeropuertos regionales aumenta la dispersión de rutas, descongestionando centros saturados (AICM) y mejorando la conexión dentro de la red de puertos aéreos.

Los forwarders y 4PL podrán planear rutas más eficientes aprovechando mayor capacidad en AIFA, Monterrey, Mazatlán, etc. En el mediano plazo, más aeropuertos con infraestructura moderna agilizarán procesos de aduana aérea y consolidación, reduciendo cuellos de botella y tiempos de tránsito en el transporte aéreo, especialmente en la creciente demanda de cargas de valor y comercio exterior.

FUENTE: T21

Los destacados del DOF

En el periodo revisado no se identificaron publicaciones del Diario Oficial de la Federación que introdujeran cambios inmediatos en regulaciones de comercio exterior o logística. No hubo decretos relevantes o modificaciones arancelarias (Tarifa de la TIGIE, Reglas Generales de Comercio Exterior, cuotas compensatorias nuevas, etc.) publicados en estas fechas que impactaran directamente a operaciones aduaneras o de transporte. Mantendremos vigilancia de futuras ediciones para detectar cualquier ajuste normativo antes de fin de año.

En el foco de esta semana

24-25 Dic — Festividades de fin de año: En estas fechas las operaciones logísticas internas se ven ralentizadas por los días festivos nacionales. Oficinas de aduanas, agentes de carga y transporte suelen operar a capacidad reducida, mientras crecen temporalmente las coberturas de servicios last-mile para envíos urgentes de comercio electrónico. Esta pausa anual exige a las empresas prever inventarios y coordinar anticipadamente rutas críticas para evitar demoras.

27 Dic — Reajuste de flujos logísticos: Tras el receso navideño, se prevé un repunte en el movimiento de mercancías hacia Norteamérica. Empresas retail e industria reanudan operaciones de importación/exportación. Los freight forwarders y transportistas deberán monitorear de cerca la apertura de aduanas estadounidenses y mexicanas tras los días festivos, anticipando cambios en la demanda (restauración de consumo) y posibles acumulaciones de carga en fronteras. También conviene estar alerta a pronósticos de demanda e infraestructura para evitar cuellos de botella al reiniciar la cadena de suministro.

28 Dic — Monitoreo de indicadores económicos: Aunque no hay anuncios oficiales clave previstos esta semana, los participantes logísticos revisarán indicadores recientes: por ejemplo, se especula sobre la publicación próxima de la balanza comercial de noviembre en INEGI o reportes de empleo en EE.UU., factores que pueden influir en flujos de importación/exportación. La estrategia para los 4PL y forwarders será ajustar planes operativos basados en esta información macroeconómica para el último tramo del año.

Los datos clave

Economía — Inflación anual (noviembre 2025): 3.80%. El Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC) registró un incremento anual del 3.80% en noviembre, dentro de la meta oficial. Esta moderación inflacionaria reduce la presión sobre costos operativos y la volatilidad cambiaria en el corto plazo. Sin embargo, los forwarders deben considerar el impacto de posibles aranceles globales al tipo de cambio, ya que un dólar más fuerte puede encarecer insumos importados y fletes internacionales, afectando rentabilidades.

FUENTE: Reuters

Logística — Volumen portuario de contenedores: 7.9 millones TEUs (ene-oct 2025) (+2%). El acumulado de contenedores movilizados en puertos mexicanos alcanzó 7.9 millones de TEUs en los primeros 10 meses de 2025, un alza interanual del 2%. El impulso proviene principalmente de la costa Pacífico: Manzanillo (+6.6% a 3.2M TEUs) y Lázaro Cárdenas (+27.7% a ~2M TEUs) lideran el crecimiento. Este dato refleja la consolidación de México en las rutas Asia–América, consistente con la tendencia Nearshoring. Para la industria logística, es clave reconocer esta migración de carga hacia puertos eficientes; los operarios ferroviarios y carretera deberán adaptarse a mayores volúmenes intermodales en estas regiones, mientras que los puertos del Golfo deben evaluar mejoras operativas ante leves descensos (Veracruz -0.7%).

FUENTE: Data Portuaria

Visión estratégica InterDabs

A pesar de los desafíos globales (incertidumbre comercial, aranceles o recesión leve), la infraestructura logística de México muestra crecimiento y adaptabilidad. El aumento de la red vial y las inversiones aeroportuarias preparan el terreno para incrementar la oferta de transporte terrestre, marítimo y aéreo, facilitando la llegada de inversiones por nearshoring y la distribución eficiente en Norteamérica. Sin embargo, las caídas en producción automotriz y la fragilidad en la remuneración laboral femenina denuncian brechas que el sector debe atender.

Desde la perspectiva de un forwarder o 4PL, es estratégico aprovechar la digitalización y la analítica de datos para optimizar rutas y anticipar cuellos de botella (por ejemplo, en puertos fronterizos o aeropuertos saturados). La integración de tecnologías (IA en planificación, blockchain en trazabilidad) permitirá operaciones ágiles ante nuevas reglas de origen y fluctuaciones de demanda.

De cara a 2026, los riesgos clave incluyen la revisión del T-MEC y la posible volatilidad arancelaria en Estados Unidos. Es esencial diversificar mercados (Europa, América Latina) y no depender exclusivamente de un solo socio comercial, reforzando cadenas alternas.

Asimismo, las empresas deberían invertir en talento logístico (incluir más mujeres y capacitación técnica) para cerrar la brecha de especialistas 4.0 y operación de flotas modernas. En síntesis, la resiliencia provendrá de la colaboración público-privada para mejorar sistemas de aduana y el desarrollo de hubs multimodales que capitalicen el crecimiento de la carga en la región.

Con el cierre de año en puerta, los operadores logísticos deben consolidar las lecciones: fortalecer relaciones con proveedores y transportistas, anticipar ajustes de capacidad (con Alianzas y 4PL flexibles) y mantener visibilidad de inventarios.

‍Recomendamos monitorear de cerca las tendencias de mercado (precios del combustible, puertos alternos, evolución del comercio electrónico) para reconfigurar estrategias de manera proactiva. La llegada del 2026 exige tomar acción ahora: asegurar cadenas de suministro diversificadas, acelerar la adopción tecnológica y preparar proyectos logísticos de largo plazo sin perder de vista la sostenibilidad operativa.

Todos los participantes de la industria deben cerrar el año alineando objetivos operativos con las dinámicas comerciales recientes. El panorama para México y Norteamérica en 2026 dependerá de la capacidad del sector logístico para transformar estos retos en ventajas competitivas.

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